L\u2019int\u00e9gration de Royal Air Maroc (RAM) dans l\u2019alliance a\u00e9rienne Oneworld sera effective d\u00e9but avril prochain. Il faut en g\u00e9n\u00e9ral 24 \u00e0 30 mois pour que les syst\u00e8mes fusionnent. L\u2019enjeu est de les rendre interop\u00e9rables.<\/p>\n
\u00abNous sommes pr\u00eats. Nous lan\u00e7ons le d\u00e9ploiement dans quelques semaines. A compter du 2 avril, l\u2019alliance sera effective. A partir de cette date, les chiffres d\u2019affaires fusionneront, les miles aussi\u00bb, annonce Hamid Addou, PDG de RAM, lors de la conf\u00e9rence-d\u00e9bat de la Britcham du jeudi 27 f\u00e9vrier dernier portant sur le tourisme national.<\/p>\n
A cette date, le million de membres de Safar Flyer, le programme de fid\u00e9lit\u00e9 de Royal Air Maroc, pourra profiter de l\u2019\u00e9change de miles aupr\u00e8s de l\u2019ensemble des partenaires de l\u2019alliance a\u00e9rienne Japan Airlines, British Airways, Qantas… En mati\u00e8re de promotion de la destination Maroc, l\u2019int\u00e9gration de cette alliance de 13 compagnies inscrit le secteur touristique dans une nouvelle dynamique.<\/p>\n
\u00abNous apportons \u00e0 Oneworld l\u2019Afrique, qui n\u2019\u00e9tait pas dans ses radars. L\u2019alliance nous apporte le reste du monde\u00bb, fait valoir le PDG. Chaque ann\u00e9e, la RAM transporte plus de 8 millions de passagers. Un trafic dont les destinations africaines repr\u00e9sentent 22% avec environ 1,7 million de voyageurs annuels. Il existe actuellement 3 alliances de compagnies a\u00e9riennes principales: Oneworld, Skyteam et Star Alliance. Cette derni\u00e8re a vu le jour en premier, le 14 mai 1997.<\/p>\n
Oneworld a suivi avec une cr\u00e9ation le 1er f\u00e9vrier 1999. Elles ont ensuite \u00e9t\u00e9 rejointes par Skyteam en juin 2000. Ces trois alliances a\u00e9riennes couvrent plus de 50% du trafic passagers mondial. Structur\u00e9es autour d\u2019accords de coop\u00e9ration non exclusifs, les alliances permettent \u00e0 leurs membres d\u2019optimiser la gestion de leurs services aux escales et d\u2019accro\u00eetre leurs rentabilit\u00e9s respectives.<\/p>\n
Gr\u00e2ce aux alliances a\u00e9riennes, les transporteurs peuvent sous-traiter certaines activit\u00e9s hors de leurs bases comme la gestion des bagages ou encore l\u2019enregistrement des voyageurs. Elles profitent d\u00e8s lors de tarifs avantageux. Les diff\u00e9rents membres d\u2019une m\u00eame alliance disposent, par ailleurs, de la possibilit\u00e9 de commercialiser des vols en partage de codes (code sharing) et enrichir consid\u00e9rablement la liste des destinations propos\u00e9es \u00e0 leurs clients sans pour autant ouvrir de nouvelles liaisons.<\/p>\n
Leur gamme de services s\u2019enrichit alors que leurs d\u00e9penses n\u2019augmentent pas. Outre l\u2019avantage au niveau de leurs conditions de fid\u00e9lisation, les passagers voient leur confort de voyages s\u2019accro\u00eetre. A l\u2019heure actuelle, Oneworld int\u00e8gre nettement moins d\u2019adh\u00e9rents que ses deux concurrentes, mais se concentre plut\u00f4t sur les grosses compagnies a\u00e9riennes nationales. Un positionnement qui lui permet de proposer une offre sensiblement plus qualitative que les autres alliances a\u00e9riennes.<\/p>\n
\nPour la petite histoire\u2026<\/span><\/strong><\/p>\n
Cela fait 15 ans que la RAM cherche \u00e0 int\u00e9grer une alliance a\u00e9rienne. \u00abNous avons approch\u00e9 Skyteam, qui nous a fait tourner en rond. Ensuite, Star Alliance, la m\u00eame chose pour les m\u00eames raisons. Et chaque fois avec des promesses. Nous avons fini par changer de strat\u00e9gie. C\u2019est finalement Oneworld qui nous a propos\u00e9 d\u2019int\u00e9grer l\u2019alliance\u00bb, explique Hamid Addou, PDG de RAM. La compagnie nationale a rejoint le r\u00e9seau en d\u00e9cembre dernier.<\/p>\n<\/blockquote>\n