Juste quelques r\u00e9flexions personnelles sur les cons\u00e9quences de la crise actuelles sur le transport a\u00e9rien et l\u2019aviation en g\u00e9n\u00e9ral.
Depuis plusieurs ann\u00e9es, le transport a\u00e9rien, pris dans son ensemble avec tous les intervenants directed et indirects, constitue une puissance \u00e9conomique mondiale qui, si c\u2019\u00e9tait un pays, serait class\u00e9 dans le groupe du G20.<\/p>\n
En plus de ses dizaines de millions d\u2019emplois et quelques trillions de Dollars de chiffre d\u2019affaire (avec les activit\u00e9s indirectes), le transport a\u00e9rien est un faiseur et un stabilisateur de pays.<\/p>\n
Les Duba\u00ef, Hong Kong et Singapour ne pourraient pas \u00eatre ce qu\u2019ils sont, sans leurs compagnies a\u00e9riennes. L\u2019Ethiopie et le Rwanda se d\u00e9senclavent et se d\u00e9veloppent gr\u00e2ce \u00e0 des compagnies performantes (Ethiopian est la premi\u00e8re compagnie africaine).<\/p>\n
Des pays comme la Tunisie et le Maroc, r\u00e9ussissent \u00e0 d\u00e9velopper leur tourisme et leurs exportations (flux tendus), gr\u00e2ce au transport a\u00e9rien.<\/p>\n
Jusqu\u2019\u00e0 maintenant aucun pays et aucune instance internationale n\u2019a os\u00e9 remettre en cause ou limiter ce r\u00f4le fondamental.<\/p>\n
Les conflits majeurs et les graves crises \u00e9conomiques du 2\u00e8me si\u00e8cle, n\u2019ont fait que freiner momentan\u00e9ment et impacter certains aspects p\u00e9riph\u00e9riques de l\u2019activit\u00e9 transport a\u00e9rien. Le cas le plus flagrant est celui de la lutte contre le terrorisme qui a engendr\u00e9 de nouvelles pratiques (augmentant le co\u00fbt), mais qui n\u2019a jamais frein\u00e9 la croissance du trafic.<\/p>\n
Or, la crise du coronavirus a pour la premi\u00e8re fois dans l\u2019histoire, remis en cause le principe m\u00eame de voyager.<\/p>\n
L\u2019homme s\u2019est habitu\u00e9 \u00e0 voyager pour les affaires, pour le plaisir, pour la famille, pour la religion, pour la politique, pour l\u2019\u00e9ducation, pour la curiosit\u00e9 et plusieurs autres raisons.<\/p>\n
L\u2018homme est devenu press\u00e9, donc il n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 voyager pour de courtes dur\u00e9es m\u00eame sur de longues distances, il n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 faire des sauts de puces et voyager plusieurs fois, dans un laps de temps tr\u00e8s court.
Le transport a\u00e9rien est devenu une commodit\u00e9 qui (malgr\u00e9 les formalit\u00e9s d\u2019immigration de douane et de s\u00e9curit\u00e9, qui sont devenues ma\u00eetris\u00e9es et m\u00eame souvent automatis\u00e9es, pour certaines) reste attractive et efficace, car elle permet de connecter les gens.
Tout le monde a pens\u00e9 que l\u2019internet allait r\u00e9duire les voyages (surtout d\u2019affaires et de conf\u00e9rences), mais il semblerait que le besoin de contact \u00e9tait plus fort et le transport a\u00e9rien a litt\u00e9ralement explos\u00e9.<\/p>\n
Or, avec la crise du coronavirus apparaissent des param\u00e8tres in\u00e9dits:<\/p>\n
\u2022<\/strong><\/span> Le voyage repr\u00e9sente un danger pour le voyageur lui m\u00eame et pour les autres. C\u2019est le cloisonnement partout.<\/p>\n \u2022<\/strong><\/span> S\u2019il faut absolument se d\u00e9placer, un minimum de temps est requis avant de pouvoir faire le voyage retour.<\/p>\n De plus l\u2019activit\u00e9 transport a\u00e9rien est \u00e0 l\u2019arr\u00eat presque total, depuis plusieurs semaines; et cela risque de durer encore un certain temps.<\/p>\n Donc, m\u00eame en cas de reprise il faudrait repartir de z\u00e9ro.<\/p>\n A ce sujet, il y a plusieurs sc\u00e9narios qui ont \u00e9t\u00e9 sugg\u00e9r\u00e9s: une reprise en V, une reprise en U…etc.<\/p>\n Malheureusement, tant qu\u2019un vaccin et\/ou un m\u00e9dicament efficace ne sont pas mis au point, les pr\u00e9cautions mises en place vont perdurer, \u00e9ventuellement avec un certain assouplissement, pendant plusieurs mois, jusqu\u2019au d\u00e9but de 2021 au moins.<\/p>\n Or pendant l\u2019arr\u00eat total ou partiel, les compagnies a\u00e9riennes subissent des pertes financi\u00e8res \u00e9normes qui, en fonction de la dur\u00e9e de la crise, hypoth\u00e8quent leur survie et les poussent \u00e0 la faillite. Le package financier atteint des montants faramineux de 24 milliards de USD, pour les \u00c9tats Unis et d\u00e9passe souvent les centaines de millions pour les pays les moins riches.<\/p>\n Est ce suffisant?<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n La r\u00e9ponse est non, car les pertes \u00e9valu\u00e9es, sur la base d\u2019une crise s\u2019arr\u00eatant avant l\u2019\u00e9t\u00e9, s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 pr\u00e8s de 320 Milliards USD, soit 55% du revenu annuel des compagnies IATA.<\/p>\n Donc des aides totalisant, au mieux, une quarantaine de milliards d\u2019USD, repr\u00e9sentent \u00e0 peine le revenu de 24 jours. Il faut, avant tout, analyser le nouveau business model du transport a\u00e9rien, post corona.<\/p>\n A cet effet, on s\u2019attend aux changements importants suivants:<\/p>\n \u2022<\/strong><\/span> Au moins pendant les deux prochaines ann\u00e9es, il y aura une grande r\u00e9ticence \u00e0 voyager fr\u00e9quemment et sur des courtes distances. Ceci a un impact important, surtout sur les low cost.<\/p>\n \u2022<\/strong><\/span> Les hommes d\u2019affaire vont limiter les voyages et pr\u00e9f\u00e9rer le recours aux visioconf\u00e9rences et les interactions via internet.<\/p>\n Les voyages physiques seront limit\u00e9s aux stricts besoins de relancer la machine industrielle, chez les filiales ou les fournisseurs.<\/p>\n Dans ce cas, les vols directs seront favoris\u00e9s au d\u00e9triment des vols avec correspondances.<\/p>\n Ceci modifie le business model des compagnies globales qui comptent sur leur Hub pour d\u00e9velopper leurs activit\u00e9s.<\/p>\n \u2022<\/strong><\/span> Les touristes vont pr\u00e9f\u00e9rer utiliser leurs propres moyens pour se d\u00e9placer, quand cela est possible. Ceci va favoriser le tourisme de proximit\u00e9.<\/p>\n En cas de voyage a\u00e9rien, le touriste va pr\u00e9f\u00e9rer limiter le nombre de vols et rester plus longtemps sur place. Ceci serait valable, m\u00eame pour le court et le moyen courrier et aurait un impact sur les compagnies charter.<\/p>\n \u2022<\/strong><\/span> Les voyages religieux seraient plus r\u00e9duits et plus encadr\u00e9s. \u2022<\/strong><\/span> L\u2019aviation priv\u00e9e va continuer \u00e0 \u00eatre active, car les soci\u00e9t\u00e9s et les individus qui ont les moyens de le faire, vont pr\u00e9f\u00e9rer \u00e9viter la foule et voyager seuls, donc utiliser des avions priv\u00e9s.<\/p>\n \u2022<\/strong><\/span> Dans tous les cas de figure, le nombre moyen de passagers par vol, va diminuer s\u00e9rieusement, d\u2019une part, par manque de demande et d\u2019autre part, par l\u2019imposition de nouvelles normes de s\u00e9curit\u00e9 sanitaire (distanciation sociale). Le voyage a\u00e9rien va devenir moins d\u00e9mocratique, pendant au moins, trois \u00e0 quatre ans.<\/p>\n Pour ce qui est du nombre de passagers, le transport a\u00e9rien retrouverait une activit\u00e9 \u00e9quivalente \u00e0 celle de 2019, d\u2019ici 8 \u00e0 10 ans, en passant par 50% d\u2019ici 4 \u00e0 5 ans.<\/p>\n Donc des compagnies a\u00e9riennes exsangues, face \u00e0 des changements fondamentaux de leur environnement.<\/p>\n Cela aurait pour cons\u00e9quences:<\/p>\n \u2022<\/strong><\/span> La disparition de beaucoup de joueurs faibles.<\/p>\n \u2022<\/strong><\/span> Le changement du business model des compagnies low cost et charter et la disparition de certaines de ces compagnies.<\/p>\n \u2022<\/strong><\/span> Le retour de beaucoup de legacy airlines sous le contr\u00f4le direct (nationalisation partielle ou totale) ou indirect (mises sur la liste des activit\u00e9s strat\u00e9giques li\u00e9es \u00e0 la souverainet\u00e9 nationale) des \u00e9tats, apr\u00e8s les importantes injections financi\u00e8res.<\/p>\n Ceci entra\u00eenerait un surplus d\u2019avions passagers. Le chiffre est actuellement de pr\u00e8s de 90%, il passerait \u00e0 pr\u00e8s de 65% au dernier trimestre 2020 et \u00e0 pr\u00e8s de 50% en 2022\/2023.<\/p>\n Ce surplus serait r\u00e9sorb\u00e9 progressivement pendant la prochaine d\u00e9cennie.<\/p>\n Donc, un simple support financier aux compagnies a\u00e9riennes ne sera pas suffisant.<\/p>\n Il faut une refonte du business model et une restructuration compl\u00e8te des compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n Il y a des compagnies qui vont pouvoir red\u00e9marrer rapidement et s\u2019adapter aux nouvelles normes de s\u00e9curit\u00e9s sanitaires et aux nouvelles contraintes du march\u00e9, mais elles n\u2019utiliseront pas la totalit\u00e9 de leur flotte, avant quelques ann\u00e9es (Emirates, Singapore airlines, ..).<\/p>\n Il y a des compagnies qui red\u00e9marreront progressivement, gr\u00e2ce \u00e0 un fort support de l\u2019\u00e9tat pour pouvoir s\u2019adapter au nouvel environnement \u00e9conomique et se restructurer sur le plan op\u00e9rationnel et social (Air France, Lufthansa, British Airways, Iberia…).<\/p>\n Toutefois, certaines auraient besoin d\u2019une restructuration financi\u00e8re et organisationnelle plus profondes.<\/p>\n Enfin il y a toutes les autres compagnies qui auraient besoin d\u2019une restructuration compl\u00e8te, avec un plan de redressement ambitieux, clair et pr\u00e9cis, qui tient compte de toutes les nouvelles donn\u00e9es.<\/p>\n Ces plans n\u00e9cessiteront des fonds publics importants.<\/p>\n Au bout de la cha\u00eene, il va avoir beaucoup d\u2019acteurs qui vont souffrir et en premier lieu les constructeurs d\u2019avions, de moteurs et d\u2019\u00e9quipements.<\/p>\n En particulier, le fait d\u2019avoir un surplus d\u2019avions qui va durer dans le temps, va engendrer des annulations de commandes et des reports de livraisons.<\/p>\n Ceci va impacter consid\u00e9rablement les constructeurs, dans un premier temps, leur cash flow car ils vont se trouver avec des queues blanches d\u00e9finitives (annulation) ou provisoires (report) et dans un deuxi\u00e8me temps leurs cadences de production et donc leurs revenus et leurs profits.<\/p>\n Si on prend comme exemple l\u2019A320 d\u2019Airbus, le constructeur a augment\u00e9 la cadence pour arriver \u00e0 plus de 60 avions par mois, redescendre \u00e0 20 ou 30, pendant un long moment, constitue un surco\u00fbt et un manque de revenus \u00e9normes.<\/p>\n Ne parlons pas de Boeing qui accumulait, d\u00e9j\u00e0, le probl\u00e8me du B737Max avec celui du retard de certification du B777X. A ceci s\u2019est ajout\u00e9e la crise du coronavirus.<\/p>\n Donc, des ann\u00e9es difficiles devant les constructeurs<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n Mon objectif n\u2019est pas de peindre un tableau sombre, je suis d\u2019habitude positif et je le suis toujours, mais pour ce domaine, en particulier, il faut \u00eatre tr\u00e8s vigilant.<\/p>\n Mon optimisme reste intact pour l\u2019avenir de l\u2019humanit\u00e9 et pour d\u2019autres secteurs d\u2019activit\u00e9 qui ont compris et commence \u00e0 int\u00e9grer les challenges du futur.<\/p>\n Pour le transport a\u00e9rien, le probl\u00e8me est la disparit\u00e9 entre les vrais professionnels avec une vision et les amateurs qui vivent au jour le jour.<\/p>\n Il y a beaucoup de joueurs sur le terrain mais ils ne sont pas tous du m\u00eame niveau.<\/p>\n Le passager a jusqu\u2019\u00e0 maintenant accept\u00e9 de voyager \u00bb n\u2019importe comment \u00bb, pourvu que la machine puisse voler, si le prix \u00e9tait bas ou si la connections \u00e9tait convenable.<\/p>\n A partir de maintenant, les exigences vont \u00eatre plus draconiennes et ceux qui ne respectent pas l\u2019hygi\u00e8ne, la qualit\u00e9, la ponctualit\u00e9 et surtout la s\u00e9curit\u00e9, n\u2019auront plus leur place.<\/p>\n Cette crise va changer les mentalit\u00e9s, les comportements et la valorisation de ce qui est importante et des pans entiers de notre vie risquent d\u2019\u00eatre compl\u00e8tement transform\u00e9s.<\/p>\n Toutefois des \u00e9l\u00e9ments impr\u00e9vus peuvent encore survenir et chambouler nos pr\u00e9visions et analyses.<\/p>\n
\u2022<\/strong><\/span> Il faut d\u00e9courager le d\u00e9placement de populations entre les pays, entre les r\u00e9gions et entre les villes.<\/p>\n
La plupart des gouvernements, \u00e0 travers le monde, ont \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9s d\u2019injecter d\u2019importantes sommes d\u2019argent, pour permettre aux transporteurs a\u00e9riens de tenir le coup.<\/p>\n
Comme de plus, la reprise en V semble de plus en plus improbable, il devient tr\u00e8s difficile de sortir les compagnies a\u00e9riennes de la crise par une simple injection d\u2019argent.<\/p>\n
Il est fort probable que les autorit\u00e9s, des diff\u00e9rents pays concern\u00e9s, finissent par imposer des quotas plus limitatifs et mettent en place des mesures d\u2019hygi\u00e8ne draconiennes.
\u2022<\/strong><\/span> L\u2019activit\u00e9 \u00e9v\u00e9nementielle va baisser, \u00e0 cause de la crise \u00e9conomique et des nouvelles r\u00e8gles d\u2019hygi\u00e8ne. Il y aura moins de conf\u00e9rences et de foires.
Donc moins de voyages.<\/p>\n
\u2022<\/strong><\/span> Les contr\u00f4les sanitaires, en plus de la baisse du nombre de passagers, va entra\u00eener une hausse des tarifs.<\/p>\n