![\"Omar](\"http:\/\/aujourdhui.ma\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Omar-Sikkal-ADM.jpg\")
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Entretien avec Omar Sikkal, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la filiale d\u2019expertise technique d\u2019ADM<\/strong><\/span><\/p>\n ALM : Comment peut-on d\u00e9finir les grosses r\u00e9parations (GR)? En quoi consistent-elles et est-ce pour entretenir une chauss\u00e9e mal construite \u00e0 la base ? :<\/strong><\/p>\n Omar Sikkal :<\/strong> A l\u2019instar des autres ouvrages de g\u00e9nie civil, la chauss\u00e9e des autoroutes poss\u00e8de une dur\u00e9e de vie sp\u00e9cifique estim\u00e9e d\u00e8s la phase des \u00e9tudes d\u2019ex\u00e9cution entre 10 et 15 ans. Cette dur\u00e9e de vie \u00e9tant relativement courte en comparaison aux autres ouvrages de l\u2019autoroute (50 ans pour les ponts \u00e0 titre d\u2019exemple), la chauss\u00e9e n\u00e9cessite donc un entretien plus r\u00e9current afin de conserver son bon fonctionnement. Les travaux de grosses r\u00e9parations ont donc pour objectif de renouveler p\u00e9riodiquement la dur\u00e9e de vie de la chauss\u00e9e qui se d\u00e9grade naturellement sous l\u2019effet de plusieurs facteurs tels que le volume du trafic, l\u2019agressivit\u00e9 des poids lourds, les conditions climatiques (notamment l\u2019ensoleillement, les \u00e9carts thermiques et la pluviom\u00e9trie), etc.<\/p>\n L\u2019adage \u00abVaut mieux pr\u00e9venir que gu\u00e9rir\u00bb s\u2019applique parfaitement au cas de l\u2019entretien des chauss\u00e9es. En effet, le processus de d\u00e9gradation de l\u2019\u00e9tat op\u00e9rationnel (confort et s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019usager) et de l\u2019\u00e9tat structurel de la chauss\u00e9e (capacit\u00e9 \u00e0 porter le poids du trafic sans d\u00e9formations ou fissurations excessives) s\u2019amorce d\u2019abord d\u2019une mani\u00e8re lente durant les premi\u00e8res ann\u00e9es de l\u2019exploitation, puis s\u2019acc\u00e9l\u00e8re au fur et \u00e0 mesure de son vieillissement.<\/p>\n Tout retard dans l\u2019entretien d\u2019une chauss\u00e9e co\u00fbtera ainsi, pour ADM, plusieurs fois le co\u00fbt d\u2019un entretien pr\u00e9ventif (\u00e0 temps). L\u2019effet sur les usagers de l\u2019autoroute est aussi important puisque le co\u00fbt d\u2019exploitation des v\u00e9hicules (CEV) risque d\u2019\u00e9voluer \u00e0 la hausse en raison des d\u00e9gradations de la couche de surface des voies de circulation, tout comme les risques li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Si on comprend bien, les GR sont presque un savoir-faire sp\u00e9cifique, quelle est l\u2019approche d\u00e9velopp\u00e9e par ADM et qui sont les partenaires qui vous accompagnent pour assurer la p\u00e9rennit\u00e9 du savoir-faire au Maroc dans le domaine des GR ?<\/strong><\/p>\n Effectivement, ADM a d\u00e9velopp\u00e9 un savoir-faire sp\u00e9cifique dans le domaine des grosses r\u00e9parations en conformit\u00e9 avec les standards internationaux en vigueur. ADM dispose ainsi d\u2019un programme int\u00e9gr\u00e9 d\u2019entretien de la chauss\u00e9e de ses autoroutes. Il comprend deux programmes. Le premier concerne l\u2019entretien courant, consistant en des r\u00e9parations localis\u00e9es (pontage des fissures, bouchage des nids-de-poule, etc.) dont le but est de maintenir provisoirement les propri\u00e9t\u00e9s op\u00e9rationnelles de la chauss\u00e9e en attendant l\u2019entretien p\u00e9riodique. Le deuxi\u00e8me programme est relatif \u00e0 l\u2019entretien p\u00e9riodique. Ce dispositif porte sur des traitements g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s (renforcement, r\u00e9habilitation, etc.).<\/p>\n Le but \u00e9tant de remettre en \u00e9tat les propri\u00e9t\u00e9s op\u00e9rationnelles et structurelles de la chauss\u00e9e. C\u2019est ce qu\u2019on appelle commun\u00e9ment les grosses r\u00e9parations (GR). ADM dispose de son propre outil d\u2019\u00abAsset Management\u00bb constitu\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me d\u2019information (g\u00e9ocodage, algorithmes de priorisation, optimisation budg\u00e9taire, etc.) qui est aliment\u00e9 p\u00e9riodiquement par les mesures issues de plusieurs types d\u2019appareils d\u2019auscultation dont la technologie de laser-3D mise r\u00e9cemment sur le march\u00e9 international. Bien \u00e9videmment, ce savoir-faire d\u00e9velopp\u00e9 par ADM est le fruit de l\u2019exp\u00e9rience d\u00e9velopp\u00e9e par ses \u00e9quipes sp\u00e9cialis\u00e9es en partenariat avec des organismes nationaux (LPEE, CNER, etc.) et internationaux (Cerema, Iffstar, etc.). ADM p\u00e9rennise et partage \u00e9galement son savoir-faire dans la gestion des projets d\u2019infrastructures \u00e0 travers sa filiale \u201cADM Projet\u201d que ce soit au niveau du Maroc ou aupr\u00e8s de nos partenaires africains.<\/p>\n Pouvez-vous nous donner une id\u00e9e sur l\u2019enveloppe budg\u00e9taire et le nombre de km concern\u00e9s ?<\/strong><\/p>\n L\u2019enveloppe budg\u00e9taire et le nombre de km r\u00e9alis\u00e9s annuellement sont le r\u00e9sultat d\u2019un processus de priorisation et d\u2019optimisation technico-financi\u00e8re et sont donc adapt\u00e9s chaque ann\u00e9e. L\u2019ordre de grandeur de l\u2019enveloppe budg\u00e9taire annuelle actuellement est d\u2019environ 500 millions de dirhams et le nombre de km r\u00e9alis\u00e9s chaque ann\u00e9e est d\u2019environ 180 km. Bien s\u00fbr cette cadence est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e actuellement parce qu\u2019on est au bout du cycle de vie de plusieurs tron\u00e7ons parmi les plus anciens.<\/p>\n Est-ce qu\u2019il y a des tron\u00e7ons plus sujets aux GR ou des r\u00e9gions ?<\/strong><\/p>\n La p\u00e9riodicit\u00e9 des grosses r\u00e9parations est homog\u00e8ne entre les diff\u00e9rents tron\u00e7ons. C\u2019est la consistance des travaux qui peut varier d\u2019un tron\u00e7on \u00e0 un autre puisqu\u2019elle est adapt\u00e9e \u00e0 la nature des d\u00e9gradations, \u00e0 la nature g\u00e9otechnique du sol support, \u00e0 l\u2019agressivit\u00e9 du trafic projet\u00e9, aux conditions climatiques locales ainsi qu\u2019\u00e0 la nature des mat\u00e9riaux de construction disponibles dans la r\u00e9gion.<\/p>\n Ces travaux varient donc d\u2019un simple rechargement d\u2019une couche d\u2019enrob\u00e9 \u00e0 une purge de la chauss\u00e9e existante, voire parfois \u00e0 une remise \u00e0 niveau de la plateforme supportant la chauss\u00e9e afin de s\u2019adapter \u00e0 l\u2019agressivit\u00e9 croissante du trafic, ou de s\u2019affranchir des difficult\u00e9s g\u00e9otechniques rencontr\u00e9es sur certains types de sols locaux. Cette variation dans la consistance des travaux impacte le d\u00e9lai de r\u00e9alisation en fonction de la complexit\u00e9 de la solution retenue, ce qui peut g\u00e9n\u00e9rer cette impression que certains tron\u00e7ons font objet de GR plus que d\u2019autres.<\/p>\n![\"\"](\"https:http:\/\/aujourdhui.ma\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Adm-Autoroute-Road-Construction-1.jpg\")
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