Comme pr\u00e9vu, le projet de loi de finances compl\u00e9mentaire 2020 a fait l\u2019objet de d\u00e9bats soutenus par les d\u00e9put\u00e9s de la Chambre basse. Et comme attendu aussi, les articles consacr\u00e9s aux nouvelles taxes sur les importations de v\u00e9hicules neufs ont suscit\u00e9 de multiples interrogations et critiques des repr\u00e9sentants du peuple qui ont relev\u00e9, \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9, le caract\u00e8re excessif de ces mesures qui ne feront que fragiliser encore davantage le pouvoir d\u2019achat du citoyen.
Dans ses r\u00e9ponses, le ministre de l\u2019industrie a tent\u00e9 de d\u00e9fendre le bien- fond\u00e9 de la d\u00e9cision du gouvernement, en pr\u00e9cisant que ces augmentations cibleraient plut\u00f4t les v\u00e9hicules de grosses cylindr\u00e9es et que les mod\u00e8les \u00e0 large utilisation par les bourses moyennes en seraient \u00e9pargn\u00e9s. En tout \u00e9tat de cause, les modifications propos\u00e9es et adopt\u00e9es par l\u2019APN r\u00e9visent \u00e0 la baisse les taxes des cylindr\u00e9es ne d\u00e9passant pas les\u00a0 \u00a02 000 cm3 tout en \u00e9levant, encore plus que pr\u00e9vu par le texte du gouvernement, celles des v\u00e9hicules de plus de 2 000 cm3.
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La TVN serait-elle supprim\u00e9e ?
Il reste \u00e0 esp\u00e9rer toutefois que la TVN (taxe sur les v\u00e9hicules neufs), instaur\u00e9e par Ouyahia en 2009, ne soit pas reconduite, m\u00eame si, \u00e0 la fin de la partie r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 ces taxes dans le PLFC 2020, une mention pr\u00e9cise qu\u2019 \u00abaucune taxe suppl\u00e9mentaire n\u2019est pr\u00e9vue pour les v\u00e9hicules essence et diesel\u00bb.
Dans le d\u00e9tail, les taxes r\u00e9vis\u00e9es par les parlementaires se d\u00e9clinent comme suit :
– 100 000 DA pour les cylindr\u00e9es n\u2019exc\u00e9dant pas 800 cm3.
– 150 000 DA (au lieu de 250 000 DA) pour les cylindr\u00e9es n\u2019exc\u00e9dant pas 1 600 cm3.
– 250 000 da (au lieu de 450 000 DA) pour les cylindr\u00e9es ne d\u00e9passant pas 1 800 cm3.
– 450 000 da pour les cylindr\u00e9es n\u2019exc\u00e9dant pas 2 000 cm3
– 1,2 million de dinars (au lieu de 1 million de dinars) pour les cylindr\u00e9es ne d\u00e9passant pas 2 500 cm3.
– 1,6 million de dinars (au lieu de 1,5 million de dinars) pour les cylindr\u00e9es d\u00e9passant 2 500 cm3.
Moteurs diesel
– 100 000 DA (au lieu de 200 000 DA) pour une cylindr\u00e9e n\u2019exc\u00e9dant pas 1 200 cm3.
– 250 000 DA pour une cylindr\u00e9e n\u2019exc\u00e9dant pas 1 600 cm3.
– 400 000 DA (au lieu de 800 000 DA) pour une cylindr\u00e9e n\u2019exc\u00e9dant pas 2 000 cm3.
– 1,5 million de dinars pour une cylindr\u00e9e n\u2019exc\u00e9dant pas 2 500 cm3
– 2,5 millions de dinars (au lieu de 2 millions de dinars) pour une cylindr\u00e9e sup\u00e9rieure \u00e0 2 500 cm3.
La mise en application de la loi de finances compl\u00e9mentaire interviendra apr\u00e8s son approbation \u00e9galement par le S\u00e9nat, vers la fin du mois de juin courant.
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\u00a0Retour aux fondamentaux
Et si, pour l\u2019heure, rien n\u2019a filtr\u00e9 sur les exigences et les conditions impos\u00e9es aux concessionnaires \u00e9ligibles \u00e0 l\u2019activit\u00e9 d\u2019importation et de vente de v\u00e9hicules neufs, il reste n\u00e9anmoins attendu que la disponibilit\u00e9 sur le march\u00e9 local ne pourrait se r\u00e9aliser que vers la fin de l\u2019ann\u00e9e en cours pour les marques europ\u00e9ennes et le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2021 pour les labels asiatiques (chinois, cor\u00e9ens et japonais).
En attendant, nous soulignons, encore une fois, la pertinence de la d\u00e9cision du gouvernement de revenir aux fondamentaux d\u2019une activit\u00e9 automobile normalis\u00e9e.Et aussi de r\u00e9habiliter les pionniers de l\u2019automobile en Alg\u00e9rie qui ont r\u00e9ussi, pour certains, \u00e0 installer et \u00e0 promouvoir des marques improbables \u00e0 l\u2019\u00e9poque, dans un march\u00e9 domin\u00e9 exclusivement par les firmes fran\u00e7aises et un tant soit peu allemandes et qui ont surtout permis aux clients alg\u00e9riens d\u2019acc\u00e9der \u00e0 des prestations commerciales et techniques conformes aux standards internationaux. Quant au d\u00e9veloppement d\u2019une industrie automobile authentique, il serait plus judicieux de laisser m\u00fbrir la r\u00e9flexion et faire appel aux expertises internationales dans le domaine, plut\u00f4t que pers\u00e9v\u00e9rer dans une d\u00e9marche vou\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chec d\u00e8s son lancement d\u00e8s lors qu\u2019elle \u00e9tait initi\u00e9e dans des circonstances entach\u00e9es d\u2019irr\u00e9gularit\u00e9s et par des op\u00e9rateurs dont le seul souci \u00e9tait d\u2019abord l\u2019enrichissement rapide et, accessoirement, la mise en place d\u2019un processus industriel ne g\u00e9n\u00e9rant, en d\u00e9finitive, aucune plus-value pour l\u2019\u00e9conomie du pays.
B. Bellil<\/p>\n