{"id":87871,"date":"2020-06-04T12:10:12","date_gmt":"2020-06-04T16:10:12","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/pourquoi-est-il-vraiment-dangereux-dutiliser-son-portable-au-volant\/"},"modified":"2020-06-04T12:10:12","modified_gmt":"2020-06-04T16:10:12","slug":"pourquoi-est-il-vraiment-dangereux-dutiliser-son-portable-au-volant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/pourquoi-est-il-vraiment-dangereux-dutiliser-son-portable-au-volant\/","title":{"rendered":"Pourquoi est-il vraiment dangereux d\u2019utiliser son portable au volant ?"},"content":{"rendered":"

Oreillette, kit mains libres, Bluetooth ou en main\u2026 l\u2019utilisation du t\u00e9l\u00e9phone portable au volant multiplie le risque d\u2019accident par vingt-trois. C\u2019est commun\u00e9ment le discours mis en exergue dans de nombreux pays par les instances gouvernementales et autres associations en charge de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, qui recommandent toutes de rester vigilant et attentif dans ce cas de figure. En revanche, ce dont on parle moins, ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment toutes les interactions sur notre cerveau que suscite un appel t\u00e9l\u00e9phonique au volant. Un processus que nous d\u00e9taillent deux sp\u00e9cialistes issus d\u2019une \u00e9quipe scientifique suisse, \u00e0 savoir le Capt. Edward E. Barbey et le Dr. Pascal Missonnier.<\/strong><\/p>\n

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Soyons vigilants, restons attentifs, prenons nos pr\u00e9cautions\u2026 tels sont quelques-uns des maitres-mots qui reviennent en boucle dans toutes les campagnes de sensibilisation, qu\u2019ils s\u2019agissent de la vitesse excessive, du t\u00e9l\u00e9phone au volant et de bien d\u2019autres situations responsables de l\u2019h\u00e9catombe routi\u00e8re. Des messages qui ont eu, certes, de l\u2019effet dans la mesure o\u00f9 ils ont le m\u00e9rite de faire r\u00e9fl\u00e9chir tout ou partie des usagers de la route. Mais \u00e0 vrai dire, et pour abaisser significativement le taux d\u2019accidents de la circulation, il est imp\u00e9ratif d\u2019avoir une nouvelle approche plus ax\u00e9e sur un volet scientifique. Elle permet de bien comprendre et de saisir avec beaucoup plus d\u2019acuit\u00e9 les facteurs d\u00e9clenchants dans le cas d\u2019un accident de la circulation. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce \u00e0 quoi s\u2019emploie l\u2019\u00e9quipe scientifique CS2R (Cognitive Stress Recognition and Resolution program) du laboratoire de Neuroscience de l\u2019Universit\u00e9 de Fribourg en Suisse. Une \u00e9quipe dirig\u00e9e par le Capt. Edward E. Barbey Team leader du CS2R-SwissTeam, concepteur du Mod\u00e8le Architectural Cognitif Op\u00e9rationnel (MACOPS\u00a9) et le Dr. Pascal Missonnier, responsable du laboratoire de neuroscience de l\u2019universit\u00e9 de Fribourg en Suisse. Ils mettent en lumi\u00e8re \u00e0 travers leur analyse et un mod\u00e8le architectural cognitif, le processus logique, au niveau du traitement de l\u2019information et \u00e0 partir de plusieurs cas de figure li\u00e9s \u00e0 la conduite. Le premier d\u2019entre eux a trait aux conversations t\u00e9l\u00e9phoniques mains libres ou pas. \u00a0<\/p>\n

La notion fondamentale de vigilance<\/strong><\/p>\n

Selon les r\u00e9dacteurs du MACOPS\u00a9, la vigilance se d\u00e9finit comme \u00e9tant l\u2019\u00e9tat d\u2019activation du syst\u00e8me nerveux central. Auquel cas, que vous dormiez ou que vous soyez \u00e9veill\u00e9, vous \u00eates, d\u2019un point de vue cognitif vigilant, nous explique M. Barbey. Et il nous pr\u00e9cise que la notion de vigilance comporte deux niveaux distincts : l\u2019un qualifi\u00e9 \u00abd\u2019inop\u00e9rant\u00bb \u00e0 savoir le sommeil et l\u2019autre appel\u00e9 \u00abop\u00e9rant\u00bb, qui n\u2019est autre que l\u2019\u00e9veil complet. Ils sont logiquement s\u00e9par\u00e9s par une phase transitoire. Ce qui revient \u00e0 dire, qu\u2019utiliser l\u2019expression \u00absoyons vigilants\u00bb n\u2019est pas suffisamment clair pour faire passer un message de sensibilisation au niveau de la s\u00e9curit\u00e9. Et les r\u00e9dacteurs de l\u2019\u00e9tude de pr\u00e9ciser : \u00abconduire de fa\u00e7on s\u00e9curitaire un v\u00e9hicule, c\u2019est comme piloter un avion. Cela n\u00e9cessite obligatoirement que l\u2019op\u00e9rateur aux commandes maintienne une repr\u00e9sentation mentale de la situation int\u00e9grale, coh\u00e9rente et sans cesse actualis\u00e9e du d\u00e9but \u00e0 la fin du trajet\u00bb<\/em>.\u00a0<\/p>\n

La repr\u00e9sentation mentale et consciente, une question d\u2019attention<\/strong><\/p>\n

Faut-il pr\u00e9ciser que l\u2019attention est un acte volontaire de l\u2019esprit qui consiste \u00e0 \u00abprendre possession d\u2019un objet ou d\u2019une pens\u00e9e\u00bb<\/em>, parmi d\u2019autres possibles! C\u2019est \u00e0 partir du mode de vigilance op\u00e9rationnelle que s\u2019\u00e9l\u00e8ve l\u2019attention. Concr\u00e8tement, il existe deux modes attentionnels \u00abautomatis\u00e9\u00bb ou en mode veille et un mode \u00abactiv\u00e9\u00bb, celui qui permet par exemple d\u2019obtenir l\u2019image sur notre t\u00e9l\u00e9viseur s\u2019agissant de \u00abnotre repr\u00e9sentation mentale consciente\u00bb<\/em>.<\/p>\n

L\u2019exemple r\u00e9v\u00e9lateur du t\u00e9l\u00e9phone portable\u00a0<\/strong><\/p>\n

Consid\u00e9rons que vous effectuez un trajet classique sur une autoroute relativement d\u00e9gag\u00e9e en termes de trafic, vous permettant de circuler paisiblement, voire de vous laisser aller \u00e0 la monotonie du parcours. L\u2019\u00e9quipe scientifique du CS2R dira que vous \u00eates fort probablement dans vos pens\u00e9es, donc en mati\u00e8re de vigilance, au niveau \u00abop\u00e9rant\u00bb et en mode attentionnel \u00abautomatis\u00e9\u00bb. Votre repr\u00e9sentation mentale est en mode \u00abimaginaire\u00bb, non consciente. Quoi de plus distrayant de passer un coup de fil, ou d\u2019en recevoir un. Que va-t-il se passer sur le plan cognitif du traitement de l\u2019information, questionne l\u2019\u00e9tude ? Concr\u00e8tement, elle fait la d\u00e9monstration suivante : cette communication t\u00e9l\u00e9phonique cr\u00e9e un ph\u00e9nom\u00e8ne d\u2019inversion de processus du traitement de l\u2019information. C\u2019est-\u00e0-dire que le mode attentionnel \u00abactiv\u00e9\u00bb est allou\u00e9 \u00e0 la communication, alors que la conduite, elle, est rel\u00e9gu\u00e9e au mode \u00abautomatis\u00e9\u00bb. Du coup, l\u2019impact en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 se situe par rapport \u00e0 l\u2019absence de la repr\u00e9sentation mentale consciente de la situation. \u00abR\u00e9sultat des courses, le risque est d\u2019autant plus \u00e9lev\u00e9 que dans un tel mode dit automatis\u00e9, vous perdez totalement vos facult\u00e9s de r\u00e9action anticip\u00e9es\u00bb<\/em>, nous dira M. Barbey. Et le Team leader du CS2R-SwissTeam d\u2019expliciter : \u00absur le plan cognitif, cette conversation t\u00e9l\u00e9phonique tout en conduisant affecte drastiquement le processus du traitement de l\u2019information. Concr\u00e8tement, la gestion des modes attentionnels devient al\u00e9atoire. Du coup, le mode dit activ\u00e9 alterne entre la communication t\u00e9l\u00e9phonique et la conduite de son v\u00e9hicule<\/em>\u00bb. La cible s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est plus maintenue, le risque d\u2019accident est manifeste.\u00a0<\/p>\n

Et en cas d\u2019effet de surprise \u00a0<\/strong><\/p>\n

Prenons le m\u00eame exemple de cet automobiliste sur cette autoroute, accroch\u00e9 \u00e0 son portable et supposons qu\u2019il doit comme un pilote, faire face \u00e0 un effet de surprise appel\u00e9 dans l\u2019aviation le \u00abstartle effect\u00bb, un impr\u00e9vu de derni\u00e8re \u00abseconde\u00bb tel un changement de direction, d\u00e9viation en zone de travaux pour lequel il n\u2019a pas anticip\u00e9, \u00e9tant pr\u00e9occup\u00e9 par sa conversation t\u00e9l\u00e9phonique. Sur le plan cognitif, l\u2019effet de surprise ajout\u00e9 \u00e0 cette situation ambig\u00fce (conduire et t\u00e9l\u00e9phoner), va drastiquement impacter sur le processus du traitement de l\u2019information au cerveau par saturation de la m\u00e9moire de travail. Ce que M. Barbey appellera le \u00abmode satur\u00e9\u00bb. Sur le plan cognitif, le traitement de l\u2019information en situation de conduite dans une double t\u00e2che, peut vous faire perdre jusqu\u2019\u00e0 40 % de vos ressources attentionnelles, pr\u00e9cise l\u2019\u00e9tude, tout en augmentant drastiquement la charge cognitive. Il va sans dire que la prise de d\u00e9cision effectu\u00e9e au dernier moment, alli\u00e9e \u00e0 l\u2019effet de surprise, constitue un risque av\u00e9r\u00e9 d\u2019accident de la circulation.<\/p>\n

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\nChallenge<\/span>news<\/span><\/strong><\/legend>\n
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Auteur: David J\u00e9r\u00e9mie
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