{"id":88884,"date":"2020-06-13T07:17:29","date_gmt":"2020-06-13T11:17:29","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/la-somnolence-ce-danger-qui-vous-guette-au-volant\/"},"modified":"2020-06-13T07:17:29","modified_gmt":"2020-06-13T11:17:29","slug":"la-somnolence-ce-danger-qui-vous-guette-au-volant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/la-somnolence-ce-danger-qui-vous-guette-au-volant\/","title":{"rendered":"La somnolence, ce danger qui vous guette au volant"},"content":{"rendered":"

Somnoler occasionnellement, n\u2019indique pas n\u00e9cessairement une maladie sous-jacente. En revanche, que cela se produise lorsque l\u2019on se retrouve au volant de son v\u00e9hicule peut engendrer un accident de la circulation. Justement, la somnolence constitue la premi\u00e8re cause de mortalit\u00e9 sur le r\u00e9seau autoroutier. Comment expliquer ce ph\u00e9nom\u00e8ne d\u2019endormissement ? Peut-on en att\u00e9nuer les effets? Tel est l\u2019objet du pr\u00e9sent article pour lequel un sp\u00e9cialiste issu d\u2019une \u00e9quipe scientifique suisse, \u00e0 savoir le Capt. Edward E. Barbey, nous livre son appr\u00e9ciation et ses explications sur ce ph\u00e9nom\u00e8ne physiologique et les cons\u00e9quences qui en r\u00e9sultent sur tout un chacun.\u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n

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Nombreuses sont les \u00e9tudes qui en attestent: le facteur humain est responsable \u00e0 plus de 90% des accidents de la circulation. Et les causes sont multiples! Nous en faisions l\u2019\u00e9cho pr\u00e9c\u00e9demment dans un article relatif \u00e0 l\u2019usage du t\u00e9l\u00e9phone portable au volant. La vitesse excessive, l\u2019alcool\u00e9mie, la fatigue ou la somnolence, sont autant de facteurs d\u2019accidents. Pr\u00e9cis\u00e9ment, pour que le message de sensibilisation li\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ait plus de port\u00e9e, il est int\u00e9ressant d\u2019envisager une nouvelle approche plus ax\u00e9e sur la science et s\u2019appuyant sur un mod\u00e8le p\u00e9dagogique standardis\u00e9 et simplifi\u00e9 du cerveau, afin que les ph\u00e9nom\u00e8nes physiologiques ou psychologiques pouvant impacter sur la performance mentale et la s\u00e9curit\u00e9 puissent \u00eatre non seulement compris, mais surtout pris en compte sans que cela ne requi\u00e8re des connaissances m\u00e9dicales particuli\u00e8res. C\u2019est d\u2019ailleurs ce que propose le MACOPS\u00a9, une nouvelle approche scientifique et mod\u00e9lis\u00e9e que nous d\u00e9voile, au fil de ses articles, Edward E. Barbey team leader de l\u2019\u00e9quipe CS2R Swiss Team du laboratoire de neurosciences de l\u2019universit\u00e9 de Fribourg en suisse et dont il en est le concepteur.<\/p>\n

Des chiffres \u00e9vocateurs<\/strong><\/p>\n

Selon une enqu\u00eate de la Fondation Vinci Autoroutes publi\u00e9e en novembre 2019 et intitul\u00e9e \u00abLe premier barom\u00e8tre marocain de la conduite responsable\u00bb<\/em>, 28% des conducteurs du Royaume reconnaissent avoir d\u00e9j\u00e0 eu l\u2019impression de s\u2019\u00eatre assoupis durant quelques secondes au volant. 23% d\u2019entre eux avouent avoir empi\u00e9t\u00e9 sur la bande d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence ou sur le bas-c\u00f4t\u00e9 \u00e0 cause d\u2019un moment d\u2019inattention ou d\u2019assoupissement. 55% admettent s\u2019\u00eatre d\u00e9j\u00e0 sentis tr\u00e8s fatigu\u00e9s, mais ont tout de m\u00eame pris le volant. Enfin, 39% identifient la somnolence comme l\u2019une des principales causes d\u2019accidents mortels sur les autoroutes.\u00a0<\/p>\n

Tenir compte de la p\u00e9nibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00ab<\/strong>Qu\u2019il s\u2019agisse de somnolence, de fatigue, de porte d\u2019endormissement ou de micro-sommeil, le niveau de vigilance requis, ou le mode attentionnel requis, r\u00e9pond \u00e0 postulat que nous appelons dans le MACOPS\u00a9 la p\u00e9nibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle\u00bb<\/em>, nous explique Edward Barbey. Et de poursuivre: \u00abprises en compte individuellement ou collectivement, ces notions s\u2019int\u00e8grent dans ce que l\u2019on appelle les facult\u00e9s op\u00e9rationnelles affaiblies\u00bb<\/em>. Concr\u00e8tement, la dur\u00e9e d\u2019\u00e9veil prolong\u00e9 cr\u00e9e un effet de p\u00e9nibilit\u00e9 conduisant \u00e0 un \u00e9tat de fatigue pouvant \u00eatre s\u00e9v\u00e8re d\u00e8s lors que l\u2019on se retrouve au volant, et met \u00e9videmment la vie du conducteur en p\u00e9ril. Or, toujours selon M. Barbey, le processus du traitement de l\u2019information n\u00e9cessite des ressources attentionnelles et elles ne sont pas illimit\u00e9es, bien au contraire. Car, si l\u2019autonomie de l\u2019\u00e9veil efficiente se situe de 12 \u00e0 17 heures de temps de service maximal pour le personnel navigant d\u2019un avion par exemple, l\u2019autonomie de la m\u00e9moire de travail \u00e0 pleine capacit\u00e9 est de 40 \u00e0 45 minutes (c\u2019est le cas d\u2019un contr\u00f4leur a\u00e9rien) devant son \u00e9cran avec un trafic dense. Des donn\u00e9es valables \u00e9galement, s\u2019agissant de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Rappelons toutefois, que l\u2019horloge biologique poss\u00e8de les fonctions cl\u00e9s de notre survie et g\u00e9n\u00e8re un certain nombre de r\u00e9actions biologiques r\u00e9gul\u00e9es par des cycles, tels que le \u00abcircadien\u00bb. Pour rappel, son centre se situe au niveau d\u2019un organe \u00e0 peine plus gros qu\u2019un petit pois, \u00e0 savoir l\u2019hypothalamus. Ce dernier g\u00e8re plusieurs m\u00e9canismes de notre corps, dont le stress, la reproduction, la faim, la soif, les ondes c\u00e9r\u00e9brales, la thermor\u00e9gulation et bien entendu, l\u2019\u00e9veil et le sommeil.\u00a0<\/p>\n

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Le niveau de vigilance \u00abop\u00e9rant\u00bb qu\u2019il faut avoir\u00a0<\/strong><\/p>\n

Ce niveau correspond \u00e0 un \u00e9tat d\u2019\u00e9veil complet, son autonomie se voyant influenc\u00e9e par la p\u00e9nibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle ou \u00abOperational Arduousness\u00bb. La performance mentale est \u00e0 son pic en soir\u00e9e (acrophase) entre 19 \u00e0 21 heures et \u00e0 son plus bas sous l\u2019effet de la m\u00e9latonine (hormone de l\u2019endormissement) en fin de nuit entre 4 \u00e0 6 heures (batyphase) (Fig: 1). Edward Barbey nous pr\u00e9cise son propos : \u00abvous savez, il n\u2019y a pas de myst\u00e8re ! La cl\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 par rapport au risque de somnolence et d\u2019endormissement au volant n\u2019est autre qu\u2019un bon sommeil de nuit complet et r\u00e9parateur de 6 \u00e0 8 heures par jour en moyenne, tout en n\u2019\u00e9tant pas sous certaines m\u00e9dications ou sous l\u2019emprise de substances\u00bb.<\/em> Pour ce qui est du niveau de vigilance \u00abop\u00e9rant\u00bb<\/em>, l\u2019autonomie se situe entre 12 heures en p\u00e9riode de nuit et 17 heures en p\u00e9riode de jour. Toutefois, des conditions routi\u00e8res et m\u00e9t\u00e9orologiques difficiles peuvent diminuer cette autonomie ! Et si l\u2019on se r\u00e9f\u00e8re au mode attentionnel \u00abactiv\u00e9\u00bb<\/em>, l\u2019autonomie se situe entre 90 min de nuit et 150 min de jour, raison pour laquelle il est recommand\u00e9 d\u2019effectuer une pause comprise entre 2h00 et 2h30, notamment lors d\u2019un long trajet autoroutier.\u00a0<\/p>\n

L\u2019\u00e9tat de fatigue, une cons\u00e9quence de l\u2019effet de p\u00e9nibilit\u00e9\u00a0<\/strong><\/p>\n

La fatigue repr\u00e9sente un s\u00e9rieux risque pour la s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle. \u00c0 titre d\u2019exemple, une compagnie a\u00e9rienne ou un organisme de contr\u00f4le a\u00e9rien, g\u00e8re le risque fatigue sur la base d\u2019un syst\u00e8me intitul\u00e9 \u00abFatigue Risk Management System (FRMS)\u00bb<\/em>, un document de l\u2019AOCI (9966), r\u00e9gulant les p\u00e9riodes en fonction \u00abduty time\u00bb<\/em> et les p\u00e9riodes de repos \u00abrest time\u00bb. Toutefois les notions d\u2019heures et de fatigue seules, ne suffisent plus pour \u00e9valuer le risque. Une nouvelle notion, de \u00abp\u00e9nibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle\u00bb<\/em> se situant bien en amont a \u00e9t\u00e9 conceptualis\u00e9e et mise au point en 2017 par Edward Barbey. Apr\u00e8s avoir men\u00e9 une \u00e9tude scientifique \u00abin situ\u00bb<\/em> en poste de pilotage sur plusieurs centaines d\u2019heures de vol de nuit, ce dernier sugg\u00e8re aux instances et autres op\u00e9rateurs d\u2019inclure dans l\u2019\u00e9quation cette notion \u00abOperational Ardoudness\u00a9\u00bb<\/em>, laquelle prend en compte les facteurs endog\u00e8nes et exog\u00e8nes. Il est donc crucial de faire la distinction entre p\u00e9nibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle et fatigue, insiste M. Barbey.<\/p>\n

Faut-il pr\u00e9ciser que pour la m\u00eame dur\u00e9e d\u2019\u00e9veil continu, l\u2019effet de p\u00e9nibilit\u00e9 consistant \u00e0 demeurer \u00e9veill\u00e9 durant 17 heures en continu, ne sera pas le m\u00eame selon l\u2019heure \u00e0 laquelle d\u00e9bute l\u2019heure du r\u00e9veil. Si cette p\u00e9riode d\u00e9bute \u00e0 6h00 du matin et se prolonge jusqu\u2019\u00e0 23h00 le soir, le niveau de p\u00e9nibilit\u00e9 sera de l\u2019ordre de 4.6 sur l\u2019\u00e9chelle de Barbey & Missonnier, alors qu\u2019en d\u00e9butant \u00e0 15h00 et en se prolongeant jusqu\u2019au lendemain \u00e0 8h00, elle s\u2019\u00e9l\u00e8vera \u00e0 8.2 (Fig. 2). Il faut \u00eatre particuli\u00e8rement attentif \u00e0 ces \u00absignes observables\u00bb<\/em> lors de la conduite (Fig.3). Au-del\u00e0 de cette dur\u00e9e, vous allez irr\u00e9m\u00e9diablement manquer deux portes d\u2019endormissement, une qui exposera au micro-sommeil automatique. Les portes se situent entre 14 et 15 heures, 22 heures et minuit et de 4h00 \u00e0 6h00 du matin.(Fig,4) Si vous ressentez des signes pr\u00e9curseurs d\u2019assoupissement (Fig.3), mettez \u00e0 profit la prochaine pause et pensez \u00e0 bien a\u00e9rer votre v\u00e9hicule en \u00e9vitant les temp\u00e9ratures excessives. Et M. Barbey de conclure : \u00abnous savons tous qu\u2019il est dangereux de conduire en \u00e9tant fatigu\u00e9, car nos temps de r\u00e9action sont alt\u00e9r\u00e9s, et ce, jusqu\u2019\u00e0 nous endormir au volant. Mais les effets plus subtils de la privation de sommeil sur la s\u00e9curit\u00e9 ne sont malheureusement pas suffisamment pris en compte par le grand public\u00bb<\/em>.<\/p>\n

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Tribune et D\u00e9bats<\/span><\/p>\n

La tribune qui vous parle d\u2019une actu, d\u2019un sujet qui fait d\u00e9bat, les traitent et les analysent. \u00c9conomistes et autres experts, patrons d\u2019entreprises, d\u00e9cideurs, acteurs de la soci\u00e9t\u00e9 civile, s\u2019y prononcent et contribuent \u00e0 sa grande richesse. Vous avez votre opinion, convergente ou diff\u00e9rente. Exprimez-la et mesurez-vous ainsi \u00e0 nos tribuns et d\u00e9batteurs.<\/p>\n

Envoyez vos analyses \u00e0 : [email\u00a0protected]<\/span><\/a>, en pr\u00e9cisant votre nom, votre pr\u00e9nom et votre m\u00e9tier.<\/p>\n<\/div>\n

Auteur: David J\u00e9r\u00e9mie
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Somnoler occasionnellement, n\u2019indique pas n\u00e9cessairement une maladie sous-jacente. En revanche, que cela se produise lorsque l\u2019on se retrouve au volant de son v\u00e9hicule peut engendrer un accident de la circulation. Justement, la somnolence constitue la premi\u00e8re cause de mortalit\u00e9 sur le r\u00e9seau autoroutier. Comment expliquer ce ph\u00e9nom\u00e8ne d\u2019endormissement ? Peut-on en att\u00e9nuer les effets? Tel […]<\/p>\n","protected":false},"author":1787,"featured_media":88885,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[78,54],"tags":[],"class_list":["post-88884","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","category-maroc"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88884","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1787"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88884"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88884\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}