![\"Fathallah](\"http:\/\/aujourdhui.ma\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Fathallah-Sijilmassi-ouvrage-avenir-de-l\u2019Europe-est-au-Sud.jpg\")
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Outre leur pass\u00e9 commun charg\u00e9 d\u2019histoire, les pays de la M\u00e9diterran\u00e9e sont li\u00e9s par un destin commun. Pour Fathallah Sijilmassi, ancien secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019UpM, \u00abl\u2019avenir de l\u2019Europe est au Sud\u00bb.<\/strong><\/span> <\/p>\n C\u2019est le titre m\u00eame de son dernier ouvrage qui traite de tous les aspects de coop\u00e9ration entre les deux rives de la M\u00e9diterran\u00e9e. Ce livre de 405 pages tente de r\u00e9pondre \u00e0 une question majeure pour le futur des relations entre ces pays : \u00abLa M\u00e9diterran\u00e9e est-elle trop grande ou trop petite pour une coop\u00e9ration r\u00e9gionale efficace ?\u00bb et pr\u00f4ne un agenda positif en M\u00e9diterran\u00e9e. \u00abOser un agenda positif en M\u00e9diterran\u00e9e est donc une condition sine qua non pour le renouveau du partenariat euro-m\u00e9diterran\u00e9en. Des th\u00e8mes tels que l\u2019\u00e9ducation, l\u2019emploi ou la place de la femme dans la soci\u00e9t\u00e9 sont des d\u00e9terminants de r\u00e9ussite ou d\u2019\u00e9chec social\u00bb, explique-t-il. Pour la r\u00e9alisation de cet agenda, il associe la jeunesse, la bataille de l\u2019emploi, l\u2019\u00e9conomie de la connaissance et l\u2019implication de la soci\u00e9t\u00e9 civile. D\u00e9cryptage.<\/p>\n D\u00e9bats intentionnels et questions financi\u00e8res : les faits \u00e0 savoir<\/strong><\/span><\/p>\n Pour donner un nouveau souffle au partenariat entre les deux rives de la M\u00e9diterran\u00e9e, il est n\u00e9cessaire de faire un diagnostic pr\u00e9cis et lucide concernant l\u2019\u00e9tat des lieux ainsi qu\u2019une \u00e9valuation des atouts et faiblesses tout en tra\u00e7ant une vision et une strat\u00e9gie pour les perspectives d\u2019avenir. \u00abLa probl\u00e9matique principale des relations euro-m\u00e9diterran\u00e9ennes n\u2019est pas institutionnelle. Ou du moins qu\u2019elle n\u2019est pas qu\u2019institutionnelle. Depuis plusieurs d\u00e9cennies, il existe en r\u00e9alit\u00e9 un nombre important d\u2019institutions agissant en M\u00e9diterran\u00e9e\u00bb, rel\u00e8ve Fathallah Sijilmassi s\u2019interrogeant s\u2019il y en a m\u00eame un peu trop. Il explique par ailleurs que les sceptiques de l\u2019UpM (Union pour la M\u00e9diterran\u00e9e) font souvent un arr\u00eat sur image par rapport \u00e0 la situation de 2008 oubliant au passage que la r\u00e9gion en 2019 ne ressemble en rien \u00e0 ce qu\u2019elle \u00e9tait en 2008 et que l\u2019UpM n\u2019est pas une organisation supranationale qui s\u2019impose aux Etats mais une organisation intergouvernementale qui n\u2019est que le reflet de la volont\u00e9 et des priorit\u00e9s des Etats qui la composent. Sur le plan de la coop\u00e9ration, il estime que le renforcement du partenariat euro-m\u00e9diterran\u00e9en et euro-m\u00e9diterran\u00e9en-africain constitue une v\u00e9ritable opportunit\u00e9, \u00e0 la fois pour la gestion des affaires propres \u00e0 ces r\u00e9gions mais \u00e9galement comme contribution positive \u00e0 une meilleure gouvernance mondiale. Au niveau financier, l\u2019expert indique que la probl\u00e9matique principale n\u2019est pas non plus une question de disponibilit\u00e9s financi\u00e8res. Selon lui, il faudrait entre autres un plus grand engagement politique de l\u2019UE, une plus grande appropriation du processus par les pays du Sud, promouvoir un agenda positif en M\u00e9diterran\u00e9e pour donner une nouvelle impulsion qualitative du partenariat euro-m\u00e9diterran\u00e9en. Les relations euro-m\u00e9diterran\u00e9ennes sont appel\u00e9es \u00e0 actualiser leur mode op\u00e9ratoire pour gagner en efficacit\u00e9 et en perspective strat\u00e9gique.<\/p>\n Un agenda positif en M\u00e9diterran\u00e9e<\/strong><\/span><\/p>\n \u00abLa vitalit\u00e9 de la jeunesse, le courage des femmes, le dynamisme des universit\u00e9s, le potentiel des PME, l\u2019engagement des diasporas et l\u2019existence de multiples r\u00e9seaux de la soci\u00e9t\u00e9 civile et des villes donnent autant de preuves d\u2019une r\u00e9alit\u00e9 euro-m\u00e9diterran\u00e9enne qui ne cherche qu\u2019\u00e0 s\u2019exprimer davantage pour donner la pleine ampleur de son potentiel\u00bb, rel\u00e8ve l\u2019auteur de ce livre. N\u00e9anmoins, les diff\u00e9rents indicateurs dans la r\u00e9gion concernant les jeunes, les femmes, les \u00e9tudiants, les universitaires, les chercheurs, les entrepreneurs et plus g\u00e9n\u00e9ralement tous les repr\u00e9sentants de la soci\u00e9t\u00e9 civile montrent clairement un d\u00e9ficit de participation ainsi qu\u2019un d\u00e9calage entre les actions publiques et les r\u00e9alit\u00e9s sur le terrain. Parall\u00e8lement, ces cat\u00e9gories de la population disposent des atouts importants pour la r\u00e9gion. Potentiel de d\u00e9veloppement entre les deux rives : le cas du Maroc<\/strong><\/span><\/p>\n Pour illustrer le potentiel de la r\u00e9gion, le livre met en exemple la zone \u00e9conomique \u00abNord\u00bb du Maroc et le port de Tanger-Med comme le trait d\u2019union entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique. \u00abCette zone puise dans sa position g\u00e9ographique strat\u00e9gique (trait d\u2019union entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique, et porte d\u2019entr\u00e9e de la M\u00e9diterran\u00e9e) pour d\u00e9velopper une infrastructure int\u00e9gr\u00e9e (industrie, transport, logistique\u2026) afin de renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9 des entreprises qui y sont install\u00e9es.<\/p>\n C\u2019est donc un atout au service du d\u00e9veloppement des entreprises\u00bb, explique l\u2019auteur du livre dans ce sens, Tanger Automotive City est principalement marqu\u00e9 par le m\u00e9ga-investissement industriel de Renault qui y fabrique 400.000 v\u00e9hicules par an destin\u00e9s majoritairement \u00e0 l\u2019exportation vers l\u2019Europe mais \u00e9galement l\u2019Afrique et les pays m\u00e9diterran\u00e9ens. Du c\u00f4t\u00e9 du port de Tanger Med, celui-ci consolide, avec sa derni\u00e8re extension en 2019, sa position de plus grand port d\u2019Afrique et de M\u00e9diterran\u00e9e. Il est connect\u00e9 \u00e0 186 ports dans 77 pays et reli\u00e9 \u00e0 9 autres ports m\u00e9diterran\u00e9ens ouvrant la voie potentiellement \u00e0 un renforcement de l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale.<\/p>\n Dans ce cadre, le dispositif logistique est renforc\u00e9 par le lancement de la premi\u00e8re ligne \u00e0 grande vitesse en Afrique qui relie Tanger \u00e0 Casablanca en deux heures seulement (contre 4h30 pr\u00e9c\u00e9demment) en passant par K\u00e9nitra (autre centre industriel important o\u00f9 notamment Peugeot s\u2019est install\u00e9). En 2018, pr\u00e8s de 550 entreprises exer\u00e7ant leur activit\u00e9 dans plusieurs secteurs d\u2019activit\u00e9s \u00e9taient install\u00e9es dans les deux zones franches d\u2019exportation dans la r\u00e9gion de Tanger. \u00abLa majorit\u00e9 de ces entreprises est marocaine et europ\u00e9enne avec une croissance notable d\u2019entreprises multinationales et une claire tendance \u00e0 la diversification. Il est toutefois int\u00e9ressant de noter que des entreprises d\u2019autres pays du Sud de la M\u00e9diterran\u00e9e y sont install\u00e9es \u00e9galement\u00bb, rel\u00e8ve-t-il ajoutant que malgr\u00e9 leur nombre limit\u00e9 il existe un potentiel de d\u00e9veloppement.<\/p>\n<\/div>\n
A cet \u00e9gard, il met en \u00e9vidence les atouts existants, les exp\u00e9riences de success stories et la n\u00e9cessit\u00e9 de parvenir \u00e0 trois objectifs majeurs, \u00e0 savoir : mobiliser les politiques et les financiers en faveur d\u2019une approche r\u00e9gionale coordonn\u00e9e, s\u2019appuyer sur les r\u00e9seaux et les success stories existants et changer d\u2019\u00e9chelle afin d\u2019amplifier le mouvement et rendre plus tangibles les r\u00e9sultats sur le terrain.<\/p>\n\n