{"id":98798,"date":"2020-09-14T10:27:00","date_gmt":"2020-09-14T14:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/autoproduction-delectricite-a-partir-des-energies-renouvelables-en-tunisie-quelle-impulsion-nouvelle\/"},"modified":"2020-09-14T10:27:00","modified_gmt":"2020-09-14T14:27:00","slug":"autoproduction-delectricite-a-partir-des-energies-renouvelables-en-tunisie-quelle-impulsion-nouvelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/autoproduction-delectricite-a-partir-des-energies-renouvelables-en-tunisie-quelle-impulsion-nouvelle\/","title":{"rendered":"Autoproduction d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir des \u00e9nergies renouvelables en Tunisie : quelle impulsion nouvelle?"},"content":{"rendered":"

Dans une note de concept \u00e9labor\u00e9e par cinq experts tunisiens sous l\u2019\u00e9gide de l\u2019association TENS (Tunisia Energie Society, en cours de constitution), le r\u00e9gime de l’autoproduction d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir des \u00e9nergies renouvelables en Tunisie est pass\u00e9 minutieusement en revue. L\u2019\u00e9tat des lieux, dress\u00e9 par les auteurs et les perspectives d\u2019avenir fournissent des indications instructives. Les cinq co-auteurs de la note<\/a>, Borhene Rassaa, Ezzedine Khalfallah, Hichem Mansour, Mahmoud Tnani et Yassine Allani (par ordre alphab\u00e9tique) figurent parmi les meilleurs connaisseurs du secteur et ont, d\u2019embl\u00e9e adopt\u00e9 une d\u00e9marche pertinente.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0La production de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir des \u00e9nergies renouvelables constitue, sans doute, \u00e9crivent-t-ils en pr\u00e9liminaire, un palier essentiel aussi bien pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique que pour la relance \u00e9conomique en Tunisie. En effet le potentiel de ces \u00e9nergies estim\u00e9 \u00e0 plusieurs milliers de MW, pourrait servir les besoins sp\u00e9cifiques de l\u2019industrie, du tertiaire, du r\u00e9sidentiel ou encore de l\u2019agriculture. Ce travail pr\u00e9liminaire dans le cadre de ce \u00ab Policy Paper \u00bb s\u2019int\u00e9resse au r\u00e9gime de l\u2019autoproduction et passe en revue plusieurs aspects li\u00e9s \u00e0 ce r\u00e9gime \u00e0 savoir :<\/p>\n

– Le cadre l\u00e9gal et son \u00e9volution entre 2009 et 2020 : Cette revue montre que plusieurs points ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s \u00e9voluant dans le sens d\u2019un encouragement d\u2019un tel r\u00e9gime, tel que l\u2019autorisation de vente d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 des tiers \u00e0 travers la cr\u00e9ation d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de projet (SPV) entre diff\u00e9rents auto consommateurs. Toutefois, des zones d\u2019ombres persistent telles que la m\u00e9thode de tarification en r\u00e9gime MT et HT et une clarification de l\u2019application de la loi transversale qui int\u00e8gre les auto-consommateurs \u00e0 la fois en tant qu\u2019actionnaires dans la SPV et en tant qu\u2019acheteur. De tels points n\u00e9cessitent plus de concertation entre les diff\u00e9rentes parties prenantes.<\/p>\n

– Un benchmark avec les pays Europ\u00e9ens, illustre la complexit\u00e9 de la question de la r\u00e9partition des co\u00fbts d\u2019utilisation des r\u00e9seaux \u00e9lectriques, notamment en phase de transition \u00e9nerg\u00e9tique. En effet, en phase de transition, le r\u00e9seau constitue une pi\u00e8ce maitresse, et doit \u00eatre g\u00e9r\u00e9 sur la base d\u2019un mod\u00e8le services et non plus sur la base d\u2019un mod\u00e8le d\u00e9bit comme c\u2019est le cas \u00e0 ce jour. L\u2019\u00e9tude prise en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 ce travail compare les tarifs de transport unitaires (Tarifs normalis\u00e9s) dans 36 pays d\u2019Europe, et concerne les r\u00e9seaux de transport \u00e0 longue distance de l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 haute et tr\u00e8s haute tension. Elle aboutit \u00e0 un tarif moyen de 8,76 \u20ac\/MWh (soit 28 millimes\/kWh) et montre une forte disparit\u00e9 quant \u00e0 la structure de la tarification. Cependant, des points communs importants entre ces pays ont \u00e9t\u00e9 relev\u00e9s :<\/p>\n

\u2022<\/strong><\/span> Les co\u00fbts de transport et de gestion de r\u00e9seau sont \u00e0 la charge des consommateurs.<\/p>\n

\u2022<\/strong><\/span> Les instances de r\u00e9gulation (encore inexistantes en Tunisie) jouent un r\u00f4le essentiel dans la fixation des tarifs et l\u2019\u00e9tablissement de leur structure dans tous les pays consult\u00e9s.<\/p>\n

\u2022<\/strong><\/span> La structure de tarification int\u00e8gre deux composantes dans le tarif de transport, \u00e0 savoir une composante puissance et une autre \u00e9nergie, repr\u00e9sentant respectivement environ quarante et soixante pourcent.<\/p>\n

– Des simulations pour le cas des industriels, ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es pour \u00e9valuer l\u2019impact potentiel de la tarification de transport et de services sur la rentabilit\u00e9 d\u2019un projet d\u2019autoconsommation. Les r\u00e9sultats de ces simulations ont montr\u00e9 que la rentabilit\u00e9 d\u2019un tel projet peut \u00eatre atteinte lorsque les co\u00fbts de transport et de services ne d\u00e9passent pas les 50 millimes le kWh (analyse de sensibilit\u00e9). A ce tarif, le retour sur investissement est de l\u2019ordre de 14 ans. La consid\u00e9ration d\u2019une fili\u00e8re int\u00e9gr\u00e9e du renouvelable (ing\u00e9nierie, installateurs, usines d\u2019\u00e9quipements, EPC, autres entrepreneurs) constitue une option strat\u00e9gique de cr\u00e9ation d\u2019une valeur locale, et d\u2019opportunit\u00e9 pour l\u2019emploi et sera de nature \u00e0 garantir la r\u00e9alisation de la transition \u00e9nerg\u00e9tique de mani\u00e8re \u00e9quilibr\u00e9e et durable et positionnera la Tunisie en tant que pr\u00e9curseur \u00e0 travers son tissu industriel<\/p>\n

– Dans la perspective de l\u2019\u00c9tat, le r\u00e9seau repr\u00e9sente un maillon essentiel dans l\u2019int\u00e9gration des \u00e9nergies renouvelables pour la r\u00e9ussite de la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Les co\u00fbts d\u2019acc\u00e8s au r\u00e9seau ne se limitent pas qu\u2019au transport, mais incluent \u00e9galement une multitude de services tels que le dispatching, le stockage, l\u2019infrastructure et autres. Dans ce cadre, la mise en place d\u2019une autorit\u00e9 de r\u00e9gulation ind\u00e9pendante est n\u00e9cessaire, pour assurer une planification \u00e0 long terme de la gestion du r\u00e9seau et garantir une bonne gouvernance.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En conclusion<\/h2>\n

\u00ab\u00a0Le r\u00e9gime de l\u2019autoproduction d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir des Energies Renouvelables doit par essence, encourager les divers consommateurs int\u00e9ress\u00e9s, \u00e0 produire eux-m\u00eames leur propre \u00e9nergie, sans pour autant compromettre les capacit\u00e9s du r\u00e9seau \u00e9lectrique et son \u00e9quilibre financier. En effet ce r\u00e9gime de production participe \u00e0 l\u2019effort de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et contribue \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de la Tunisie. Plusieurs crit\u00e8res analys\u00e9s lors de cette \u00e9tude, tel que le nombre r\u00e9duit d\u2019autorisations en r\u00e9gime AP qui se transforment en projets r\u00e9els de production montrent que les termes tel que propos\u00e9s, notamment concernant les tarifs de services et de transport \u00e0 travers le r\u00e9seau \u00e9lectrique en M&HT ne sont pas de nature \u00e0 encourager la d\u00e9marche, entrainant cette dichotomie malgr\u00e9 les efforts de r\u00e9formes et l\u2019\u00e9volution du cadre l\u00e9gal entre 2009 et 2020.<\/p>\n

Cette \u00e9tude nous a montr\u00e9 aussi bien l\u2019importance que la complexit\u00e9 de la question de la tarification des services et du transport. La disparit\u00e9 observ\u00e9e sur le benchmark avec les pays de l\u2019UE et les pays voisins confirme deux donn\u00e9es essentielles: Il n\u2019y a pas une mais plusieurs m\u00e9thodes de structuration des tarifs de services et de transport de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 travers les r\u00e9seaux de distribution. Ce sont des autorit\u00e9s ind\u00e9pendantes de r\u00e9gulations qui proposent les tarifs suite \u00e0 des consultations avec les parties concern\u00e9es, ces autorit\u00e9s garantissent la transparence du processus de composition des prix de transport et de services et contribuent \u00e0 aboutir \u00e0 un consensus acceptable pour toutes les parties.<\/p>\n

Les simulations entreprises dans le cadre de ce travail ainsi que les analyses de sensibilit\u00e9 montrent qu\u2019une zone de compromis des prix de transport et de services que nous avons appel\u00e9 \u00ab trade off zone \u00bb pourrait \u00eatre atteinte en tenant compte des diff\u00e9rentes variables aussi bien du point de vue du gestionnaire du r\u00e9seau que de celle de l\u2019auto producteur \u2013 industriel.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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