{"id":98877,"date":"2020-09-15T01:00:34","date_gmt":"2020-09-15T05:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/industrie-automobile-faut-il-revoir-le-modele\/"},"modified":"2020-09-15T01:00:34","modified_gmt":"2020-09-15T05:00:34","slug":"industrie-automobile-faut-il-revoir-le-modele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/industrie-automobile-faut-il-revoir-le-modele\/","title":{"rendered":"Industrie automobile: Faut-il revoir le mod\u00e8le?"},"content":{"rendered":"

L\u2019industrie automobile made in Maroc n\u2019a d\u2019autre choix que de n\u00e9gocier le virage de la restructuration et de la transformation digitale de sa cha\u00eene de production… \u00abMotorisations alternatives, voitures \u00e9lectriques, v\u00e9hicules connect\u00e9s, usines intelligentes 4.0, \u00e9co-conduite, voitures autonomes, implication des Gafam (syst\u00e8me Android Auto d\u00e9velopp\u00e9 par Google, Apple car Play\u2026) Ce sont l\u00e0 autant d\u2019exemples qui illustrent la transformation radicale de la cha\u00eene de production automobile mondiale afin de r\u00e9pondre aux besoins de connectivit\u00e9 constante des consommateurs\u00bb, r\u00e9sume une \u00e9tude de l\u2019Institut marocain d\u2019intelligence strat\u00e9gique (IMIS) (Think tank dont le r\u00e9dacteur en chef de L\u2019Economiste, Dr. Mohamed Benabid est l\u2019un des membres cofondateurs).<\/p>\n

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Plus que jamais, poursuit l\u2019\u00e9tude, \u00ables mouvements structurants et la crise conjoncturelle que conna\u00eet l\u2019industrie automobile sont une occasion propice \u00e0 la r\u00e9flexion sur les espaces technico-productifs (organisation des acteurs de la fili\u00e8re et des flux) et les possibilit\u00e9s de valorisation (lieux d\u2019appropriation de la valeur issue de la fili\u00e8re) de ces secteurs strat\u00e9giques de l\u2019\u00e9conomie.<\/p>\n

Ce qui implique une profonde restructuration des fili\u00e8res industrielles autour des grands march\u00e9s de consommation afin de s\u00e9curiser l\u2019approvisionnement. L\u2019enjeu est de saisir des gisements d\u2019opportunit\u00e9s de relocalisations r\u00e9gionales et de sourcing made in Maroc.<\/p>\n

Autrement dit, le contexte Post-Covid devra offrir de nouvelles perspectives aux industriels marocains dans les cha\u00eenes de valeur mondiale. Mais \u00e0 condition d\u2019anticiper la nouvelle donne et mettre en place les changements qui s\u2019imposent dans les cha\u00eenes et process de production.<\/p>\n

D\u00e9ficit en profils pointus<\/strong><\/p>\n

L\u2019\u00e9mergence de nouveaux modes de consommation implique de nouveaux process de conception et de construction automobile. D\u00e9sormais, dans les march\u00e9s matures et les pays \u00e9mergents, la tendance est au covoiturage, au copartage, \u00e0 la location avec option d\u2019achat… Autant de facteurs qui viennent red\u00e9finir aussi bien les process classiques d\u2019acquisition et de financement de voitures que les modalit\u00e9s de conception et de fabrication ou encore la notion m\u00eame de mobilit\u00e9.<\/p>\n

Ceci dit, les industriels n\u2019auront d\u2019autre choix que de revoir non seulement les process mais aussi leurs modalit\u00e9s d\u2019approvisionnement. De surcro\u00eet, le contexte actuel (Covid-19) dicte de nouvelles r\u00e8gles d\u2019approvisionnement. Ce qui passe par le raccourcissement des circuits afin de s\u00e9curiser les flux des mati\u00e8res premi\u00e8res et composants des constructeurs europ\u00e9ens. D\u2019o\u00f9 la tendance aux relocalisations r\u00e9gionales de l\u2019Asie vers l\u2019Europe. Plus encore, le secteur automobile mondial conna\u00eet une phase de refonte de sa cha\u00eene de valeur avec un basculement de la demande et de l\u2019offre mondiale vers les pays \u00e9mergents. Selon une \u00e9tude prospective du cabinet Euler Hermes, \u00ab95% de la croissance attendue du march\u00e9 de l\u2019automobile \u00e0 horizon 5 ans proviendra des march\u00e9s \u00e9mergents, et en particulier de la Chine (47%) et de l\u2019Inde (13%)\u00bb.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, tous ces changements rec\u00e8lent des opportunit\u00e9s illimit\u00e9es pour le Maroc, puisque le Royaume pourrait tirer profit du repli des exportations chinoises, sud-cor\u00e9ennes… Sous la m\u00eame hypoth\u00e8se de relocalisations r\u00e9gionales, \u00able sous-produit carrosserie et bodies for motor cars\u00a0 peut pr\u00e9senter une r\u00e9elle opportunit\u00e9 pour le Maroc vu la part relativement importante de la Chine (10%) et de la Russie (8%) en tant que march\u00e9s fournisseurs de la France et compte tenu de la part du Maroc (2%) qui t\u00e9moigne de la ma\u00eetrise de cette production\u00bb, recommandent les experts IMIS. Autre source d\u2019opportunit\u00e9s, la totalit\u00e9 des ch\u00e2ssis produits au Maroc est absorb\u00e9e par le march\u00e9 fran\u00e7ais (100%).<\/p>\n

La diversification des march\u00e9s d\u2019exportation devrait multiplier les d\u00e9bouch\u00e9s pour le made in Maroc. Sauf que\u00a0 jusque-l\u00e0, \u00abce potentiel des march\u00e9s est insuffisamment explor\u00e9\u00bb. Autre b\u00e9mol, RH cette fois-ci: \u00abMalgr\u00e9 la mise en place de dispositifs de formation au Maroc, le d\u00e9ficit de profils pointus demeure persistant, notamment les profils en relation avec les segments \u00e0 d\u00e9velopper (R&D, plasturgie, emboutissage, syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9\u2026).<\/p>\n

Par ailleurs, l\u2019acc\u00e8s au financement reste une entrave majeure au d\u00e9veloppement des entreprises. Bien qu\u2019une commission \u00abD\u00e9veloppement du financement \u00bb ait \u00e9t\u00e9 mise en place par l\u2019Amica afin de hisser les investissements en proposant des offres de solutions financi\u00e8res, l\u2019acc\u00e8s au financement demeure probl\u00e9matique, surtout pour les PME, pr\u00e9cise l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n

Quoi qu\u2019il en soit, la plateforme de production marocaine a de nombreux atouts: Premier secteur exportateur au Maroc depuis 2014, l\u2019industrie automobile a repr\u00e9sent\u00e9 83,4 % du total de la production en Afrique du Nord en 2019, faisant du Royaume le 2e producteur de v\u00e9hicules \u00e0 moteur et le 1er producteur de voitures touristiques du continent. Par ailleurs, la production marocaine de l\u2019automobile a repr\u00e9sent\u00e9 83,4% du total de la production en Afrique du Nord (Alg\u00e9rie, Egypte, Maroc) en 2019.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/u><\/strong><\/p>\n

Analyse Swot<\/strong><\/p>\n

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– Baisse des perspectives du march\u00e9 europ\u00e9en
– Rapatriement de la production europ\u00e9enne<\/p>\n

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\"faiblesse-032.jpg\"<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

– Acc\u00e8s au financement probl\u00e9matique, surtout pour les PME
– Manque d’expertise en mati\u00e8re de R&D et de la conception qui entrave le progr\u00e8s dans la cha\u00eene de valeur
– D\u00e9ficit de comp\u00e9tences, des ing\u00e9nieurs, cadres interm\u00e9diaires et techniciens<\/p>\n

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– Stabilit\u00e9 politique et macro\u00e9conomique
– Politique d’ouverture \u00e9conomique et commerciale (ALE)
– Compl\u00e9mentarit\u00e9s avec certains pays de l’Afrique du Nord
– Des progr\u00e8s au niveau des infrastructures<\/p>\n

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– R\u00e9agencement de la production \u00e0 l’\u00e9chelle r\u00e9gionale
– Demande mondiale en mutation vers les pays \u00e9mergents
– March\u00e9 africain en croissance<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Amin RBOUB<\/em><\/p>\n

Auteur: hlafriqi
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