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Elles sont partout : dans nos smartphones, nos tablettes, dans les pacemakers.<\/strong><\/span><\/p>\n Mais c\u2019est dans l\u2019automobile, secteur en pleine transformation, que les batteries \u00e9lectriques repr\u00e9sentent un r\u00e9el enjeu face \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique. L\u2019avantage principal du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, c\u2019est \u00abd\u00bb\u00eatre plus \u00e9conome en CO2 et de contribuer \u00e0 la r\u00e9duction de l\u2019effet de serre\u00bb, explique \u00e0 l\u2019AFP Xavier Bosquet, directeur associ\u00e9 senior au sein du cabinet BCG.
A quoi servent-elles? Qui les fabrique? Quelles sont leurs limites? Ce qu\u2019il faut savoir sur les batteries \u00e9lectriques, au moment o\u00f9 le g\u00e9ant am\u00e9ricain Tesla organise son \u00abBattery Day\u00bb (Journ\u00e9e de la batterie). Les batteries rechargeables de voitures \u00e9lectriques fonctionnent aujourd\u2019hui avec les cellules lithium-ion. Une telle batterie est compos\u00e9e de lithium, de cobalt et d\u2019oxyg\u00e8ne sur son \u00e9lectrode positive, et de graphite sur son \u00e9lectrode n\u00e9gative. Entre les deux, il y a un liquide o\u00f9 le lithium circule. Le mouvement des \u00e9lectrons et du lithium va provoquer une r\u00e9action \u00e9lectrique permettant de faire fonctionner un appareil ou de le recharger.<\/p>\n
\u00abAujourd\u2019hui les grands fabricants mondiaux de batteries sont chinois, cor\u00e9ens et japonais\u00bb, pr\u00e9cise le sp\u00e9cialiste, tandis que l\u2019Europe repr\u00e9sente seulement 1% de la production mondiale.
La Chine, qui totalise la moiti\u00e9 des ventes mondiales de voitures \u00e9lectriques, m\u00e8ne la danse: le pays abrite les deux tiers des capacit\u00e9s mondiales de production de cellules.
Parmi les principaux fabricants mondiaux, le chinois Contemporary Amperex Technology (CATL), le japonais Panasonic ou encore le sud-cor\u00e9en LG-Chem.
Tesla a lui implant\u00e9 sa \u00abGigafactory\u00bb, une \u00e9norme fabrique de batteries au lithium, au Nevada (Etats-Unis). Malgr\u00e9 un march\u00e9 automobile en berne en raison de la crise sanitaire, les investissements dans les batteries \u00e9lectriques se multiplient. Volkswagen a annonc\u00e9 en mai un investissement de 1,1 milliard d\u2019euros dans un fabricant chinois de batteries, Gotion High-Tech.
Mais l\u2019Europe tente de percer. Bruxelles a donn\u00e9 en d\u00e9cembre dernier son feu vert \u00e0 un \u00abAirbus des batteries\u00bb, avec des aides d\u2019\u00c9tat de 3,2 milliards d\u2019euros.
En France, PSA et Saft, filiale de Total, ont lanc\u00e9 une soci\u00e9t\u00e9 conjointe (ACC) afin de produire des batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019ici \u00e0 2023.
Selon BCG, le march\u00e9 mondial des batteries automobiles pourrait atteindre 45 milliards d\u2019euros en 2027, dont 20% \u00e0 30% en Europe.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/aujourdhui.ma\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Batterie.jpg\")
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Probl\u00e8me: il est fr\u00e9quemment reproch\u00e9 aux batteries des voitures \u00e9lectriques de ne pas offrir une autonomie suffisante, compar\u00e9 aux moteurs thermiques (diesel ou essence), constituant le principal frein \u00e0 l\u2019achat.
Le nombre de bornes et le temps de recharge fait \u00e9galement d\u00e9bat. La France pr\u00e9voit d\u2019atteindre 100.000 bornes en acc\u00e8s public fin 2021, soit un an plus t\u00f4t que pr\u00e9vu. Autre point sensible : l\u2019impact social et environnemental. L\u2019extraction du cobalt, un des composants des batteries, \u00abpose probl\u00e8me en termes de violation des droits humains\u00bb, souligne aupr\u00e8s de l\u2019AFP Sabine Gagnier, charg\u00e9e de plaidoyer \u00e0 Amnesty International. L\u2019ONG a men\u00e9 une enqu\u00eate en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, montrant que le cobalt \u00e9tait extrait des mines par des enfants. Or, le pays \u00abtotalise 50% des ressources au niveau mondial\u00bb, ajoute-t-elle. Les industriels s\u2019attellent \u00e9galement \u00e0 am\u00e9liorer le recyclage de ces batteries, dont certains composants us\u00e9s finissent dans les d\u00e9charges. La concurrence est rude pour rivaliser avec Tesla. Le groupe am\u00e9ricain General Motors a d\u00e9voil\u00e9 en mars sa batterie Ultium, qui pourrait permettre \u00e0 un v\u00e9hicule de parcourir jusqu\u2019\u00e0 645 kilom\u00e8tres (400 miles) avec une seule recharge.
Les batteries solides doivent \u00e9galement augmenter l\u2019autonomie des v\u00e9hicules, en plus de r\u00e9duire les temps de recharge.<\/p>\n